2011年，新机场试运行期间，志愿者和媒体发现了门的编号错误、电缆安装不正确、自动扶梯太短等问题，被迫将启用时间推迟至2012年。
2012年，启用之前的一个月，检查人员又发现了火灾报警系统故障。
2019年9月，已经建成的二号航站楼被发现有250处“小问题”，一部分墙体和地面不得不拆掉，重新建设。
柏林新机场陷入了发现问题—解决问题—发现问题的怪圈，最终拖了9年时间。
柏林新机场内部
腐败指控，让建设工作蒙上了一层阴影。
2014年，新机场前技术总监格罗斯曼因索取贿赂被判刑，并处以20万欧元罚款；新机场前工程排水系统负责人、机场前建设主管人员都卷入受贿案件中。
新闻报道
建设人员涉嫌腐败，让建设团队不被信任，又拖累了建设节奏。
此外，成本超支，也让新机场的建设备受质疑。
新机场的预算初定17亿欧元，后一增再增，突破了65亿欧元。德国人民开始质疑，新机场要不要继续建，应该怎么建。
德国政府一度也失去信心，计划将机场运营公司私有化，以失败告终。
03
“德国制造”的笑柄
“不光是柏林，整个德国都成为了笑柄。”
柏林新机场总裁达尔特鲁普在一场记者会上以自嘲开篇。
美国纽约时报评论称，柏林新机场的工程错误问题、腐败丑闻以及相关的法律诉讼侵蚀了德国自称的“效率与善治的典范”形象。
法新社则报道，这项工程成为“财政黑洞和全国笑柄”，也打破外界对德国人“高效率”的固有印象。
一直以来，德国制造都给人以高精尖、高效率、高质量的印象。
然而，柏林新机场的质量问题、腐败丑闻，却让德国制造成了笑柄。
柏林新机场背后的教训，需要德国人自己去总结。
对中国人来说，更多的是一种感慨：柏林新机场建了14年，北京大兴国际机场只用了5年。
快，不一定就是好的。但是应快而不快，不该慢而慢，这就有问题了。
德国制造仍然有值得中国学习的地方，但也不要过于迷信。
今天的中国制造，值得我们骄傲。