▴重庆渝中半岛城市景观
金融领域亦不罢休。1993年，成都把自己规划为西南地区的金融中心，2016年重庆也被定义为长江上游地区的金融中心。
近些年网红旅游城市的兴起，二者再次“撞人设”，甚至连谁家的火锅最正宗也要一决高下。
最令人忧虑的，是地区间产业布局同质化。梳理两地“十三五”规划中的产业体系，相似度高达八九成。其中，两地的第二产业占比都在四成左右，均把电子和汽车作为城市发展的标配，不断承接长三角、珠三角的电子加工业转移。
近6年来，两座城市的笔记本、计算机产量势均力敌，直至现在，成渝两地电子信息产业之争仍在继续；同为中西部的汽车产业中心，成都与重庆的龙头之争也愈发激烈，相继把新能源汽车产值目标作为下一阶段的发展重点。于是在相邻不到百公里的渝西川东地区，两地纷纷把IT产业、装备制造、生物医药作为主导产业，在招商引资方面出现严重内耗。
毕竟，两座城市的权重和经济地位不分伯仲，随着人流、资金流和信息流等要素流动进一步加快，产业的竞争关系将长期存在。
03 相向而行，竞合发展
随着双城经济圈的推进，两地互相较劲的气氛已悄然改变。在川渝“一盘棋”的战略下，两座城市正逐步从掰手腕转变成握手前行。
相向扩容是第一步。5月9日，重庆发布消息称，主城区将实现扩容，以构建一个更大的“主城都市区”。扩容之后的城区面积，将由原来的主城9区，扩容为21个区，而这些新区，主要位于原来的主城区西部。
如果重庆是往西，那么成都则是在东进的战略下大步迈进。无论是此前“肢解”资阳、抢走简阳并将第二机场落户于此，还是最近获批的东部新区，都是成都主动“张开怀抱”，迎接重庆的姿态性举措。
同时，与扩容相关的一系列拆墙互联动作还不止于此，例如两地竭力打造成渝1小时通勤圈，备受关注的成渝中线高铁、渝万高铁，均已进入报批阶段：一体化战略在民生方面也有所体现，成渝两地已实现公积金互认互贷，并推行公交地铁一卡通；当成都向东建设第二机场，重庆规划的第二机场也定在西边……
▴山城重庆立体交通单轨列车
可预见的是，携手剑指中国经济第四极，成都和重庆已经从单纯的增长竞赛，进入到相向而行的新阶段，相向扩容是一大步，两座城市仍将处于快速聚集、强力吸引的阶段。
不过，有分析指出，产业外溢虽然已经出现，但是对于带动能力来说，还需要等到成渝两地产业、人才各方面发展更成熟，资源饱和后，才足以辐射全省和全区域。
从城镇化程度、产业结构等多维度来看，要想唱好这出“双城记”，耿直草莽的重庆还得向温润轻盈的成都取取经。
