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作者:姚歌
制图:孙露/校对:猫斯图/编辑:雅库特
目前，亚洲腹地新疆拥有以兰新铁路及其支线、兰新高铁、南疆铁路为主的客运网络体系。
但是，对于这个巨大的自治区，【/s2/】光靠这些线远远不够。【/s2/】新疆丰富矿产资源的外运，多个港口与多个兵团城市的交流，偏远的市州与首都的直接联系等。，都需要铁路的帮助才能实现便捷通行。
新疆铁路如何完成这个任务？
近五年新疆客运线路很多
然而，与新疆的巨大容量相比，这是远远不够的
很多偏远地区急需铁路网覆盖(横屏查看)▼
资源出站
兰新铁路作为新疆重要的铁路干线，有许多支线及其衍生的相关线路。【/s2/】最密集的地方是东疆地区的很多“货运线”。
在这些线路中，最著名的是三道岭铁路(三六线、柳树泉-三道岭)。这是兰新铁路建设(1959年)末期修建的矿区专用线。哈密矿务局开发三道岭露天煤矿。【/s2/】到目前为止，国内仍有少数蒸汽机车在运行，在相关爱好者眼中已经成为圣地。
三道岭蒸汽火车
(图片:居正乡镇段/土冲创意)▼
也是在哈密，与三六铁路同年建成的亚曼苏铁路(山口-亚曼苏)是新疆八钢亚曼苏露天铁矿开发的重要项目。
采矿小镇亚曼苏现在已经关闭了该矿
(图片:谷歌地图)▼
但在新疆东部，被称为死亡之海的罗布泊，却是广大驴友最着迷的地方。其实这里也有一条铁路，2009年开工建设。哈罗铁路(哈密南-罗钟)是为满足罗布泊钾盐开发的需要而修建的，未来将继续延伸至米兰(若羌)。
罗布泊，著名的钾盐产地
(图片:谷歌地图)▼
敦煌还有一个特别的地方，紧挨着罗布泊，【/s2/】是兰新铁路上新疆和甘肃交界处的红柳河站，【/s2/】红脑铁路由此出发。
蓝欣铁路和红脑铁路▼
该铁路于2012年建成，【/s2/】属于理论新疆出口通道，主要承担闹茅湖和三塘湖矿区的煤炭运输任务，【/s2/】于去年年初正式开通运营。闹茅湖北侧继续分为西支线(白石湖以东)和东支线(东四矿)。
闹茅湖附近的露天矿区
(图片:谷歌地图)▼
兰新铁路上有这么多资源运输支线，可以说明新疆自然资源的丰富。【/s2/】依靠铁路直接从产地运输，只是新疆资源运输形势的冰山一角。公路运输的其他资源更多，【/s2/】，这些资源大部分经过公路运输后最终会通过铁路运输到东部。资源开发的高效率加剧了货运和客运之间的矛盾。
