天津-北京-上海，石家庄-北京-广州，雄安-井冈山▼
除了京津城际和熊静城际两条区域高速铁路外，京唐线和京滨线也是河北正在建设的区域高速铁路。由于位置等因素，北京分中心至宝坻南的两条线路属于同一个区段，即使用京唐线的京滨城际西段。
正在建设中的京唐线
(图片:Timeriver/漫画创意)▼
建成通车后，天津不仅将形成京津城际第二通道，还将把宝坻等地带入高铁时代。
京唐城际将在未来开放
关宁津通道将焕发青春▼
就河北而言，除了将廊坊北部三县带入高铁时代，唐山、秦皇岛也将实现高铁与北京的直达，无需绕过天津。在长期规划中，北京和秦之间将建设第二条城际铁路，但这是一条复线，部分使用其他高速铁路，只有平济和尊秦段将新建。
所以河北所有地级市都可以实现高铁直达北京。而天津则主要承担东北南下的重任，配套的晋城-苍城城际(趁着京滨城际的一部分，宝鸡段即将开工)和唐尊城际会加强这一属性，只是为了解决冀州高铁不通的问题。
京津枢纽的职能可以各司其职。
东北高铁网不断完善▼
此外，天津还承担了渤海城际铁路(沿海通道北段)的重要任务。除了也属于京沪第二通道的津卫高铁，曹彬和曹勤城际也在推进。
除了海岸，沿海航道还承担其他任务▼
至于北京，虽然是所有“北京”前缀的起点，但由于首都的客流、实际布局和北京枢纽的布局，它还是相当特殊的。
今天，北京铁路枢纽的列控系统刚刚升级，高铁的瓶颈已经结束，很多“北京”——前缀高铁已经互联互通。未来可能会运营多对跨线列车。但是由于线路档次低等原因，还是有一些线路不方便直接连接。
复兴CR300BF动车组
从北京朝阳站下车，经东星路到北京东站
(图片:铁路边的青春/动漫创意)▼
基于此，北京周边的城际铁路可以解决两者互不沟通的问题。其中，客运南环(卓朗城际)、客运西环(淮卓城际)、客运东环(郎平米淮城际)、城际铁路联络线(朗淮)均途经河北，城际铁路联络线一期(原卓朗城际廊坊东至大兴机场段)正在建设中。由此，大兴机场成为一个中等规模的枢纽，其位于天津和邢之间的城际铁路正在建设中。
不仅熊静之间，天津也可以更快到达大兴机场▼
除了京津两大枢纽外，雄安将成为河北省不亚于省会石家庄的重要枢纽。
对于雄安来说，除了已经开通的城际和有保障的京港高铁，西部连接新洲和太原的高铁即将开工，南部连接石家庄的世雄城际即将开工，连接天津的城际也在推进。在长期规划中，南环高铁(宝仁城际)将在雄安新区南部建成。