运河时代
元代先后开凿济州河、会同河，开通了贯通中国南北的京杭大运河。徐州再次成为水运枢纽。物资通过大运河从富饶的江南运到北京。据统计，每年有多达12000艘运粮船北上经过徐州，运载粮食多达400万万石。此时徐州掌握着帝国的经济命脉。
▲京杭大运河徐州港物流中心。摄影/郑洲
明朝迁都北京后，取消了海运和陆路运输。南北交通几乎全靠京杭大运河，徐州的地理优势更为突出。从徐州出发，通过大运河可以到达江苏、山东、河南、安徽、河北五省，“五省通衢”的美誉由此而来。
▲京杭大运河附近的窑湾古镇，三面环水。摄影/李琼
大运河促进了徐州的经济繁荣，沿河的许多城镇都发展成了物资集散地，其中窑湾镇是明星。古镇三面环水，被誉为“苏北小上海”和“黄金水道金三角”之称。明清时期，该镇人口为8万。18个省的商人在此设立商会，10多个国家的传教士和商人在此经商。
▲【div】【/div】窑湾古镇酱香浓郁。摄影/李琼
清咸丰五年(1855年)，黄河北移，大运河河堤被冲走。海运和陆运正在取代水运。清光绪二十六年(1900年)，台儿庄至淮阴运河几乎失去通航能力，水运中断。大运河不再是南北交通干线，徐州失去了水运枢纽的优势。
铁路时代
徐州又一次因为交通而站在了时代的舞台上，但这次不再是运河，而是铁路。
▲津浦铁路经过的徐州和平桥。摄影/王新伟
相对于其他因运河衰落而衰落的城市，徐州无疑是幸运的。徐州从中铁诞生初期就赶上了这个钢铁“怪兽”。津浦铁路1911年通车，陇海铁路1935年通车。东西南北两条铁路陇海线和金浦线在徐州交汇，就像黄河和运河的交汇点，徐州迎来了新生。
▲[分区][/分区]徐州“河线”——京沪、陇海铁路交汇处。摄影/王新伟
由外国人投资、设计和运营的铁路从清末开始进入中国。津浦铁路是英国和德国共同修建的，陇海铁路是比利时和荷兰研究的。杂七杂八的“车主”导致铁路参数的差异，极大地影响了运力。金浦铁路开通时，客车时速只有22公里，陇海铁路时速只有23.7公里。
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京福高速和京沪高速铁路在铜山刘泉交汇。摄影/郑洲即使现代人觉得铁路这么快，也给徐州带来了前所未有的变化。铁路取代了大部分水陆交通，提高了交通速度和承载能力，促进了城市化和工业化。城市沿着铁路干线呈带状南北东西延伸，徐州也开始成长了近百年。
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徐州高铁站，从这里可以去北京上海。摄影/郑洲一百年后，徐州再一次赶上了中国高铁时代的首发阵容。徐州东站距北京南站692公里，距上海虹桥火车站626公里。徐州与中国中部的政治经济中心相连。在东西郑州至徐克铁路和徐连科铁路建成通车后，徐州将成为中国高速铁路“四纵四横”的十字路口和中国高速铁路网的枢纽之一。