暂时停运前的昆石米轨
（图片：曹杨牧语 / 图虫创意）▼
自此之后，旧滇缅铁路东线1998年由广大铁路修通代替，2018年昆楚大快速铁路也正式全线开通运营。但西线的临沧一直由于各种原因与铁路无缘，经济发展也受此长期制约。
昆明至大理利用了部分成昆铁路
如今，成昆铁路复线部分通车，其它段正在建设中▼
如今昆明到大理的客运不再经行老线，
全部改为昆楚大城际的动车线路
（图片：西直门折返段 / 图虫创意）▼
新路
时过境迁，直到2015年12月6日，大临铁路的开工才正式宣告：继续书写当年的故事。
不过由于历史原因、铁路功能及发展等因素，虽然“新滇缅铁路”与滇缅铁路线路走向的大方向一致，
最终目标还是清水河口岸，但是具体线路并不一致，这次要首先照顾临沧城区（原缅宁县）。
先修至临沧
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它北起大理站，经大理、巍山、南涧、云县、凤庆、临沧（临翔）六县市区，南至临沧站，沿途穿越无量山脉及跨越澜沧江。
该线路为Ⅰ级单线电气化客货共线铁路，全长202.095公里，设计时速160公里/小时，因地处环境复杂的滇西山区，全线新建桥梁69座、隧道35座，桥隧长度占线路总长的87.25％，堪称又一条“大地铁”。
总之，这一路上就没多少平地
（图片：google map）▼
而在实际的铁路设站过程中，考虑区位、地理条件、沿途人口经济等因素，全线18个火车站大多只是位于隧道口及桥梁附近的非客运车站，虽然途经六个县级行政单位，但只设大理、巍山、云县、临沧四个县级以上客运站。
南涧的情况较为特殊，虽然铁路途经县域境内较长，也设置了南涧站，但是车站距离县城较远，外加交通不便，没有设置客运业务，它的出行还是要依靠巍山或大理。至于凤庆的情况，铁路途经县域较短，且距离县城较远和交通不便，并未设站，它的出行主要依靠云县。
建设中的云县火车站
（图片：赵德 / 图虫创意）▼
作为一条地处横断山系的典型山区铁路，地质条件差、高桥长隧多、工程风险大等均成为建设过程中的难点，特别是诸多控制性工程。
跨越澜沧江
铁路在跨越澜沧江“V”字型深切峡谷地带之时，同时要面临着多重考验，为了建成这座地跨大理州和临沧市两地的大桥，技术人员先后攻克8度高地震烈度影响、9级以上瞬时大风威胁、多工艺叠加施工、特殊地质地貌、高空作业、线形控制等6大施工难题，成功实现澜沧江双线大桥的合龙。
该大桥全长431.6米、主跨188米、墩高76米，是目前世界上高地震烈度区跨度最大的铁路双线连续刚构桥，也是大临铁路全线跨度最大、墩身最高、唯一一座飞跨澜沧江的铁路大桥。