全国仅存的跨河索道仍在市内运营空，成为重庆市民生活休闲和游客体验的补充部分；皇冠扶梯作为一种特殊的交通工具，可以使耗时的盘山路在3分钟内快速到达扶梯；另外，重庆作为老摩托车制造基地，自然对摩托车出行方式友好，摩托车的灵活特性能够满足重庆人在复杂地形环境下的出行需求，因此也成为重庆各种交通方式的重要成员。
重庆，曾经中国第一个“摩城”
骑着摩托车进入新千年
(图片:helloabc/shutterstock)▼
如今的重庆交通，空立体、形态多样、体验现代。
然而，并没有发生太久。作为连接中西部地区的走廊，重庆的山地地理环境长期以来一直是其发展的巨大障碍。直到一个世纪前，重庆才迎来了改变命运的契机。
夜里的莱佛士和千佛寺
(图片:张炬/卡通创意)▼
依山傍水建设
重庆是巴渝文化的领地，它的文字历史可以追溯到两千多年前。重庆古城的战略地位，历朝历代都有起伏。在重视西南开发的同时，政府更重视重庆官道的开发维护和水路的开发。
重庆市最有特色的第三条小道也被称为“山城巷”[br/]
这里有许多传统街区和历史文化遗址系列
这是重庆的山地建筑袖珍博物馆
(图片:叫什么？/漫画创意)▼
然而，由于封建农业生产力的限制，重庆的交通发展长期处于传统状态，直到晚清开埠前夕，没有任何实质性的变化。
即使在1929年正式建市时，重庆的陆路交通也主要靠狭窄的街道和驿道，交通工具靠人力。普通人的水上交通工具大多是木船。此时，重庆的交通发展还处于起步阶段。
随着交通工具和条件的现代化
邦邦君仍然穿梭在这座山城的街道上
(图片:包子脸真大/虫子有创意)▼
城市建立后，重庆的交通建设受到了更多的关注。国民政府正式统一中国后，开始按照孙中山的《建国方略》实施建设，在西南交通建设方面为重庆的交通环境奠定了一定的基础。
抗战时期，重庆迎来了解放前交通建设的高潮。
随着国民政府迁都，重庆成为抗战大后方的交通中心，必然对城市交通系统的承载能力提出更高的要求。
在那个特殊时代遭到破坏的中华民国国民政府
只有后面的主楼是留给后代的
(图片:wiki)▼
首先，政府面临着大量人员和物资涌入造成的交通拥堵和运力短缺。传统的人力无法满足需求的激增。因此，必须采取更多的方法来提高城市的交通能力。
于是1937年，国家银行“四联总办”亲自注资100万元官股，挽救经营不善的重庆公交公司。重庆地处两河交汇处，水系发达。新任建设部部长何北恒号召政府各部门成立重庆轮渡有限公司..有一段时间，重庆的街道和河流上，公交车和渡船很活跃。