跨越澜沧江
（图片：google map）▼
同时，大临铁路采用桥隧相连模式跨越澜沧江，大桥旁边的新华隧道（全长12.3公里）同样面临着高地震烈度区的困境。除此之外，其隧道出口下方是澜沧江，斜上方是储水量150亿立方米的大型水库，整个施工作业基本上是在水库水位以下100多米的地方进行，相当于顶着150亿立方米水的巨大压力。
又由于其穿越横断山脉纵谷区的无量山与哀牢山结合部，山峦纵横、地形险峻、河谷深切，地质构造极其复杂，同时还面临着高地热、高地应力、地下水发育、有害气体等多个难题。
建设中的大临铁路
（图片：青霞 / 图虫创意）▼
有害气体也是大临铁路面临的一项重要难题，而要说最“毒”的隧道，非国内首例、世界罕见的有毒有害气体隧道——红豆山隧道莫属，它目前是我国铁路建设中遇到的唯一一座汇集了8种有毒有害气体、长距离大规模强涌水、高地温、长段落花岗岩蚀变的长大隧道。
它地跨凤庆与云县两县境内，全长10616米，同样毗邻澜沧江，群山环抱，地理环境极为复杂。其中含有硫化氢、一氧化碳等有害气体，有毒有害气体高度以上危险区域占隧道全长的73.8%，每掘进一米都充满未知与挑战。此外，隧道内还遇到了近40℃的高温区域，因此在施工过程中，需要外运大量冰块降温，工人们经常得顶着高温与佩戴防毒面罩进行施工。
建设中的大临铁路
（图片：青霞 / 图虫创意）▼
但这还不是其中最热的隧道。林保山隧道（全长14.076公里，该铁路最长隧道），地热高温导致洞内最高气温达到45℃、平均气温达到38℃，又是对桥隧队伍的重大考验。
除了这些“顶级”难度隧道面对的条件如此苛刻外，沿线其他隧道也好不到哪去：墨家营、张家山等隧道遇到的是“豆腐”里打洞难题；巍宝山、白石头、新民、杏子山等隧道也同样面临着与“顶级”隧道相似的多种复合型地质难题。
大临铁路在施工过程中，除了本身的铁路线建设以外，还意外初步完成了另一项基建任务。受横断山区特殊地质地貌的影响，正式修建大桥及隧道之前，建设所需的设备、材料等物资均要通过狭窄、蜿蜒的盘山便道运送至现场。
这些横断山区的“毛细血管”，将在工程结束后永久保留，并逐步改建为农村公路。今年底，这条颇具传奇色彩的铁路即将建成通车，并开通动车组或动集。G5615天猴高速墨临段预计也将同期建成通车，临沧将同时结束没有铁路和对外高速公路的历史，临沧至省会昆明仅需3小时左右。
这对于完善西部铁路网、改善滇中和滇西区域综合交通运输体系、发展沿线地方经济、促进云南与周边国家基础设施互联互通将起到积极推动作用。
