即使是今天的歌乐山也崎岖难行
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现代进展缓慢
以古道为主的成渝交通线路，直到清朝才发生变化。直到清末，成渝之间封闭的交通才最终引起清政府的重视。1903年，四川省省长·梁要求清政府修建一条穿越广水、宜昌、夔州(今奉节)、重庆、泸州、宜宾、乐山、成都的铁路。这条铁路一旦建成，不仅会缓解成渝之间的交通压力，还会极大地促进四川的交通发展。
成都至重庆段
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西凉(1853-1917)，蒙古族蓝旗手，清末名臣。
历任山西巡抚、四川巡抚、奉天、吉林、黑龙江巡抚。
以诚实正直、勤奋务实著称，
他是晚清时期一位成就斐然、贡献巨大的历史人物
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清政府很快批准了西凉的申请，将铁路终点延长至湖北汉口，这就是历史上著名的川汉铁路。
1904年，川汉铁路公司在成都成立，但铁路建设充满困难，阻力很大。1905年7月，湖广总督张之洞以四川人越界筑路为由，拒绝修建川汉铁路湖北段，铁路建设陷入僵局。
川汉铁路公司
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川汉铁路公司当时发行的股份
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直到1909年，清廷才正式敲定川汉铁路的修建方案。铁路分成四段，分别开工建设。成渝铁路也在规划中，但铁路建设极其缓慢。直到1909年12月10日，川汉铁路公司成立近六年后，川汉铁路开工典礼才在宜昌举行。
川汉铁路开工仪式
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川汉铁路宜昌站前列车
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1911年5月11日，清政府强行将川汉铁路收归国有，并与英、法、德、美银行签订贷款合同。至此，川汉铁路的筑路权落入列强之手。
这一举动引发了四川省轰轰烈烈的护路运动，清政府动员大量清军驻守武昌镇压四川，导致武昌部队空空虚，最终导致武昌起义爆发，清朝覆灭。然而，辛亥革命后，川汉铁路的建设计划终于被搁置，成渝铁路最终被放弃。
道路保护运动救济
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虽然成渝铁路建设中断，但两地把希望寄托在高速公路上。1921年，民国成立后，四川省省长刘翔为了巩固统治，缓解成渝交通压力，曾试图修建成渝公路，但最终失败。
1924年，军阀杨森主管四川时，也特别重视成渝公路的建设。但由于资金不足，只决定先修成都至简阳段，后来因为四川军阀混战，道路建设计划最终被放弃。
1926年，军阀李佳瑜占领建阳。为了巩固自己的防区，他急于修建一条从成都到建阳的公路。1926年下半年，程健公路破土动工，直到1927年3月才完工。然而，简阳到重庆的道路充满曲折，速度极其缓慢。直到1933年，在四川省驻重庆主席刘翔的努力下，老成渝公路才全面贯通。
