目前的陆家嘴金融城，已成为中国金融市场体系最完备、金融交易最活跃、金融机构最集聚、国际化水平最高的金融产业高地，区域内已集聚了12家国家级要素市场和金融基础设施，870家银、证、保持牌金融机构及其分、子公司，6000家新兴金融机构，3000多家专业服务机构。
浦东开发前，东昌路是浦东最繁华的商业街，与之相交的则是一条叫“烂泥渡”的道路，这里四五米宽，一旦下雨就变泥巴路。
而昔日的“烂泥渡路”已经改名为银城中路。它位于陆家嘴金融贸易区核心地段，北边是金茂大厦、东方明珠电视塔、西边是滨江大道、东边是一栋栋屹立的办公大楼和世纪大道。从“烂泥渡”变成国际金融核心区，陆家嘴只用了三十年，云泥之别，今非昔比。
屹立陆家嘴的上海中心高632米，它代表着上海的高度，在某种程度上，它也代表着中国金融开放的高度。
02. 深度：逆天改命的超级工程
上海因河而兴，港口条件得天独厚。但众所不周知的是，港口一度是困扰上海发展的一个大难题。
90年代，上海的工业和外贸开始齐头并进。按理来说，上海每创造10亿工业总产值，就需要有一个年通过60-70万吨的万吨级泊位与之配套。但现实是，上海码头货物吞吐能力严重不足，遇到5万吨的船就要在长江口外减载候潮。
内部建设不足，外部对手又虎视眈眈。神户、釜山、甚至高雄都在争相成为亚太地区的航运中心，彼时，大陆的货物要想进入国际市场，都要到神户港进行周转。
一般而言，港口可以分为两类，一类是母港，一类是喂给港，前者往往是国际性枢纽港，汇集万吨级货轮；后者只是用中小货轮给母港运送货物，战略地位截然不同。如果没有深水港，上海就只能是一个喂给港[6]。
随着上海经济体量从1990年的756亿快速上升为2000年的4771亿，这一致命短板变得愈发突出，决策层已经意识到，“上海要真正成为‘一个龙头、三个中心’的目标，关键在于发展现代港口，核心就是建设深水港。[7]”没有国际航运中心的支撑，经济、贸易、金融中心的作用只会处处遭遇掣肘。
决策定下来，首要问题就是选址，北上宝山罗泾、东进外高桥、南下金山嘴都被挨个否决。地处长江入海口的罗泾和外高桥，都受到“拦门沙”的影响，长江泥沙大量沉积于入海口，使得航道水深只有8米，金山嘴靠近杭州湾一带，水深与长江口依然相差无几。
水深不够、大船难进，成为横亘在港口选择面前的最大难题。
彼时，交通部已经准备用“束水冲沙”的方式直接疏通出长江口12.5米深的航道，可神户港在1987年就具备了5个水深15米的集装箱泊位，如此一对比，12.5米还远远不够。建成即落后显然不行，一条共识变得愈发清晰：“要一劳永逸地解决上海没有深水港口的问题。[6]”